Tout au long du projet, nos ingénieures et ingénieurs en circulation se sont intégrés aux équipes de construction de SSLC afin de développer tout le phasage de la mobilité globale en considérant chaque étape des travaux. En plus de la coordination des activités de conception, ils supervisaient les activités de réalisation, comme la surveillance et la validation des mesures sur le site, l’assistance à la construction et les opérations associées aux activités de signalisation temporaire. Étant donné que plusieurs projets majeurs d’infrastructures étaient en cours dans le secteur, l’équipe d’Intervia assurait également la coordination avec les responsables des chantiers majeurs avoisinants, soit les chantiers de l’échangeur Turcot, de l’autoroute Bonaventure et du REM.

Dans ce contexte, l’équipe a participé activement à des comités existants et a créé un comité de coordination avec l’ensemble des partenaires. Cette coordination fine demandait une expertise pointue en raison de la complexité des travaux et de la configuration géométrique du réseau routier, ainsi que les multiples besoins des usagers.

Le maintien de la circulation sur un chantier d’une telle envergure a été un défi à la fois technique et humain. Pour chaque phase, des scénarios de maintien de circulation complets et détaillés ont été produits et adaptés dans des délais souvent extrêmement serrés pour faire face aux imprévus, non seulement du projet de construction du nouveau pont, mais aussi des projets avoisinants. Ainsi, c’est plus de 75 configurations temporaires qui ont ainsi été mises en place.